Faller 272910
20 Begrenzungspfähle

Fleischmann 5570001
3-tlg Set: Zahnradbahn, Privatbahn DCC

Zugset mit einer elektrischen Zahnradbahn-Lok (ähnlich E 69) und zwei Personenwagen der „Seehorn Bahn“.

■ Lok für echten Zahnradbahnbetrieb
■ Geeignet für das FLEISCHMANN Zahnstangen-Gleis 9119
■ Durch das enorme Steigvermögen (bis zu 25%) auf Zahnstangengleisen überwindet die Lok selbst auf kleinstem Raum außerordentliche Höhenunterschiede
■ Die Lok ist mit und ohne FLEISCHMANN-Zahnstangengleis zu fahren
■ Abschaltbares, rotes LED Schlusslicht rechts

Zahnradbahnen strahlen mit ihrer einmaligen Kombination aus Bergwelt und kühner Streckenführung, mit zahlreichen Brücken und Tunneln, eine ganz besondere Faszination aus. Die Fortbewegung des Zuges wird durch Eingreifen eines Zahnrades in eine in der Mitte des Gleises liegende Zahnstange bewirkt, da für die starken Steigungen die gewöhnliche Reibung zwischen Rad und Schiene nicht mehr ausreicht. Bei Zahnradbahnen des sogenannten gemischten Systems, bei denen Reibungsstrecken mit Zahnstangenstrecken, je nach den Steigungsverhältnissen, abwechseln wird die Zugkraft von ein und derselben Maschine ausgeübt. In den Alpen findet man besonders viele private Zahnradbahnen, die sich bei den Touristen aus der ganzen Welt großer Beliebtheit erfreuen.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 2
Schwungmasse Ja
Elektrik
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd

Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge nach NEM 651 mit Steckvorrichtung
Digital-Decoder NEM 651
Decoder-Typ MX617
LED Spitzenlicht Ja
zusätzliche Lichtfunktion Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 228 mm

Fleischmann 6260005
Schürzen Postwagen DB

Schürzen-Postwagen, Gattung Post 4üe, der Deutschen Bundespost eingestellt bei der Deutschen Bundesbahn.

■ Passend zum Schnellzugwagenset, Art.-Nr. 6260004

Nach dem Bau von Probewagen in den Jahren 1936–38 stellte die DRG windschnittige Schnellzugwagen in den Dienst. Fenster und Türen lagen vollkommen bündig in der Wagenaußenwand, die Seitenwände waren über das eigentliche Wagenende hinaus und zwischen den Drehgestellen heruntergezogen. Die „Schürzenwagen“ erreichten so eine deutliche Reduzierung des Luftwiderstandes. Auch die Reichspost und MITROPA bestellten Wagen in der neuen Form.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Innenbeleuchtung Artikelnummer 946901
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik

Elektrik
Innenbeleuchtung Nachrüstbar
Abmessungen
Länge über Puffer 142 mm

Fleischmann 6260028
Umbauwagen 2. Klasse, DB

Vierachsiger Umbauwagen 2. Klasse, Gattung B4yg, der Deutschen Bundesbahn.

■ Art.-Nr. 6260027: Geänderte Betriebsnummer
■ Passend zu Dampflokomotiven BR 23 Art.-Nr. 7160003, 7170003 und BR 86, Art.-Nr. 7160008, 7170008

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Innenbeleuchtung Artikelnummer 946901
Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik

Elektrik
Innenbeleuchtung Nachrüstbar
Abmessungen
Länge über Puffer 122 mm

Fleischmann 6260073
UIC-X Halbspeisewagen, DB

Halbspeisewagen, Gattung BR4ym-51, der Deutschen Bundesbahn.

■ Zuglauf D 82 Hamburg-Altona – München im Zeitraum 1966/67
■ Erstmals in der Ausführung mit breitem und nur einzeiligen Schriftzug „DSG – SPEISERAUM“

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Innenbeleuchtung Artikelnummer 946901
Inneneinrichtung Mit Inneneinrichtung ausgestattet
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik

Elektrik
Innenbeleuchtung Nachrüstbar
Abmessungen
Länge über Puffer 165 mm

Fleischmann 6660046
Behältertragwagen-Doppeleinheit, DB

Doppeltragwageneinheit, Gattung Laabkkmms, der Deutschen Bundesbahn.

■ Beladen mit Efkr-Behältern der Firma Birkel
■ Fein detaillierte Ausführung

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik

Abmessungen
Länge über Puffer 110 mm

Fleischmann 6660106
Behältertragwagen-Doppeleinheit, DB

Doppeltragwageneinheit, Gattung BTs 50, der Deutschen Bundesbahn.

■ Beladen mit Eokrt-Behältern

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik

Abmessungen
Länge über Puffer 110 mm

Fleischmann 714203
Dampflokomotive BR 24, DB

Dampflokomotive Baureihe 24 der Deutschen Bundesbahn.

■ Spitzname „Steppenpferd‟
■ Feine Vorlaufräder mit durchbrochenen Speichen
■ Ausführung mit Wagner-Windleitblechen

Gedacht war die BR 24 vornehmlich für Personenzüge, ihr Einsatzgebiet wurde dank der robusten Konstruktion bald auf leichte Güterzüge ausgedehnt, somit galt sie als eine zuverlässige Mehrzwecklokomotive für leichtere Dienste.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Inneneinrichtung Führerstand
Kupplung KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender
Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm

Anzahl Achsen mit Haftreifen 2
Anzahl angetriebene Achsen 2
Elektrik
Spitzenlicht 2-Spitzenlicht vorn
Abmessungen
Länge über Puffer 106 mm

Fleischmann 714283
Dampflokomotive 24 017

Spitzname „Steppenpferd“ Modell werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet

Gedacht war die BR 24 vornehmlich für Personenzüge, ihr Einsatzgebiet wurde dank der robusten Konstruktion bald auf leichte Güterzüge ausgedehnt, somit galt sie als eine
zuverlässige Mehrzwecklokomotive für leichtere Dienste.

Dampflokomotive 24 017

Fleischmann 714301
Dampflokomotive BR 24 der DR

Schlepptender-Dampflokomotive Baureihe 24 der DR, Epoche III

Vorbildgetreu lackiert und beschriftet. Eingesetzte Fenster. Bewegliche Heusinger-Steuerung. Bremsklötze zwischen den Rädern. Metalldruckguss-Fahrgestell. Motor mit Schwungmasse. Antrieb auf 2 Achsen. 2 Haftreifen. NEM 355 Kupplungsaufnahme. Zweilicht- Spitzenbeleuchtung,

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Anzahl Achsen mit Haftreifen 2
Anzahl angetriebene Achsen 2
Haftreifen 2

Schwungmasse Ja
Elektrik
Schnittstelle 6-pol. WIRE
Abmessungen
Länge über Puffer 106 mm

Fleischmann 714502
Dampflokomotive 01 200, DB

Dampflokomotive 01 200 der Deutschen Bundesbahn.

■ Betriebszustand: 1950er Jahre
■ Einsatz im hochwertigen Schnellzugverkehr
■ Wagner-Windleitbleche
■ Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
■ Tender 2’2’ T 32

Die Zweizylindermaschinen der Baureihe 01 gelten als die ersten Schnellzuglokomotiven, die nach den Einheitsbauprogramm entstanden sind. Die ersten Baulose waren mit Vorlaufrädern von 800 mm Durchmesser ausgestattet und für 120 km/h zugelassen. Ab 01 102 benutzte man Vorlaufräder von 1.000 mm und verstärkte Bremsen, wodurch die zugelassene Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h hinaufgesetzt werden konnte.
Die große Zeit der Baureihe 01 begann mit dem Sommerfahrplan 1934. Die Leistungen, die in jenen Jahren gefahren wurden waren eine Herausforderung für die Maschinen und das Personal. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden solche erst wieder von Elektrolokomotiven und Großdiesellokomotiven erreicht.
Die Lok 01 200 lieferte Henschel 1937 an das Bw Hof ab und war auch auf der Schiefen Ebene vor Schnell- und Eilzügen zwischen Bamberg und Hof im Einsatz.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Inneneinrichtung Führerstand
Kupplung KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik am Tender
Mindestradius 192 mm
Anzahl Achsen mit Haftreifen 2

Anzahl angetriebene Achsen 2
Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd
LED Spitzenlicht Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 150 mm

Fleischmann 714572
Dampflokomotive 01 200, DB Sound

Dampflokomotive 01 200 der Deutschen Bundesbahn.

■ Betriebszustand: 1950er Jahre
■ Einsatz im hochwertigen Schnellzugverkehr
■ Wagner-Windleitbleche
■ Freier Durchblick zwischen Kessel und Fahrwerk
■ Tender 2’2’ T 32
■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands- und Triebwerksbeleuchtung

Die Zweizylindermaschinen der Baureihe 01 gelten als die ersten Schnellzuglokomotiven, die nach den Einheitsbauprogramm entstanden sind. Die ersten Baulose waren mit Vorlaufrädern von 800 mm Durchmesser ausgestattet und für 120 km/h zugelassen. Ab 01 102 benutzte man Vorlaufräder von 1.000 mm und verstärkte Bremsen, wodurch die zugelassene Höchstgeschwindigkeit auf 130 km/h hinaufgesetzt werden konnte.
Die große Zeit der Baureihe 01 begann mit dem Sommerfahrplan 1934. Die Leistungen, die in jenen Jahren gefahren wurden waren eine Herausforderung für die Maschinen und das Personal. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden solche erst wieder von Elektrolokomotiven und Großdiesellokomotiven erreicht.
Die Lok 01 200 lieferte Henschel 1937 an das Bw Hof ab und war auch auf der Schiefen Ebene vor Schnell- und Eilzügen zwischen Bamberg und Hof im Einsatz.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Inneneinrichtung Führerstand
Kupplung KK-Kulisse zwischen Lok u. Tender
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik am Tender
Mindestradius 192 mm
Anzahl Achsen mit Haftreifen 2
Anzahl angetriebene Achsen 2
Elektrik
Innenbeleuchtung Ja
Innenbeleuchtung LED
Innenbeleuchtung Digital schaltbar

Innenbeleuchtung Führerstandsbeleuchtung
Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Digital-Decoder Next18
Sound Ja
LED Spitzenlicht Ja
zusätzliche Lichtfunktion Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 150 mm

Fleischmann 7160003
Dampflokomotive 23 102, DB

Dampflokomotive 23 102 der Deutschen Bundesbahn.

Update!

■ Erstmals mit Next18-Schnittstelle und LED-Spitzenlicht
■ Epoche-III-Ausführung
■ Bewegliche Heusinger-Steuerung

Als man in der Bundesrepublik Deutschland nach dem Kriege wieder daran ging, neue Dampflokomotiven zu beschaffen, befand sich unter den von vier Lokomotivfabriken eingereichten Entwürfen auch jener für die neue Baureihe 23. In Anlehnung an die beiden Einheitslokomotiven derselben Baureihe aus dem Jahr 1941, entschied man sich wieder für die Achsfolge 1’C1’, jedoch für eine zeitgemäße Schweißkonstruktion.
Die Firma Henschel in Kassel hatte bereits im September 1949 den Auftrag zur Erstellung der Bauzeichnungen erhalten und lieferte die erste Serie von 15 Maschinen im Jahr 1950. Neben dem schweren Personen- und leichten Schnellzugdienst war sie auch im Güterverkehr eingesetzt. Sie war für 110 km/h zugelassen und leistete 1.314 kW. Von den bis 1959 insgesamt 105 produzierten Lokomotiven, war die 23 102 damit eine der letzten Dampflokomotiven, die von der Deutschen Bundesbahn in Dienst gestellt wurde.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Hauseigene Kupplung
Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 2
Haftreifen 2

Schwungmasse Ja
Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
LED Spitzenlicht Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 134 mm

Fleischmann 7160016
Dampflokomotive 86 049, DR DSS

7160016 – Dampflokomotive 86 049, DR

Dampflokomotive 86 049 der Deutschen Reichsbahn.

■ Next18-Schnittstelle und beidseitiges LED-Spitzenlicht
■ Feine Vor- und Nachlaufräder mit durchbrochenen Speichen

Die Baureihe 86 wurde als 1’D1’-Einheitstenderlok von der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) entworfen und ab 1928 in großer Stückzahl gebaut. Im Bereich der späteren DDR verblieben 244 Loks, von denen 71 an die Sowjetunion abgegeben werden mussten. Zu Beginn der 1950er Jahre standen der DR 164 Loks zur Verfügung. Die Maschinen wurden vorwiegend auf den Strecken im Harzvorland, im Erzgebirge und in der Oberlausitz eingesetzt.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl Achsen mit Haftreifen 1
Anzahl angetriebene Achsen 4

Elektrik
Spitzenlicht 2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
LED Spitzenlicht Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 87 mm

Fleischmann 7160022
Dampflokomotive BR 98.8, DB

Dampflokomotive Baureihe 98.8 (GtL 4/4) der Deutschen Bundesbahn.

■ Einsatz vor Personen- und leichten Güterzügen auf Nebenbahnen
■ Metalldruckguss-Fahrgestell

Die Baureihe 98.8, die bayer. GtL 4/4, wurde zum erstenmal 1911 bei den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen in Dienst gestellt. Mit wenigen Änderungen wurde sie bis 1927 weitergebaut. Die Lokomotiven bewährten sich im Betrieb sehr gut und waren mit einer Leistung von 450 PS die stärksten bayerischen Lokalbahnlokomotiven. Bei der Deutschen Bundesbahn waren die kleinen, anspruchslosen Maschinen bis zum Jahre 1953 auf vielen bayerischen Lokalbahnstrecken im Einsatz.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 4

Schwungmasse Ja
Elektrik
Spitzenlicht 2-Spitzenlicht vorn
Abmessungen
Länge über Puffer 58 mm

III