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Diesellok

Arnold HN2601S
Diesellokomotive 233 493-6 DB Bahnbau Digital und Sound

In gelber Lackierung, Epoche IV. Das Original wurde Ludmilla genannt, dieses Modell ist eine komplette Neukonstruktion, alle Varianten sind mit vorbildgerechten unterschiedlichen Details des Lokgehäuses ausgestattet. Ansetzteile wie Aufstiegsleitern sind aus stabilem Metall gefertigt, der Führerstand ist beleuchtet, die Lok ist mit einem kräftigen Fünfpol-Motor ausgestattet. Der Mindest-Radius beträgt – wie bei allen Arnold-Modellen – 192 mm. Länge über Puffer 130 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut. Mit Digitalschnittstelle NEM 662. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.

ARNOLD N Diesellok Baureih 233 gelb der DB Bahnbau in Ep.VI | DCC-Sound | Spur N

Informationen zum Modell:
mit Digitaldecoder und Sound
mit Schnittstelle Next18
Betriebsart: 2-Leiter Gleichstrom DC
Spurweite: N 1/160
Bahnen: DB Bahnbau
Epoche: VI
3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
mit KK-Kinematik
Motor mit Schwungmasse
LüP: 130 mm

Achtung: 15+ kein Spielzeug.

Brawa 64539
3-tlg. E-Triebzug Twindexx Vario DoSto DB AG DSS

BRAWA N Triebwagen TWINDEXX VARIO® DB AG | Ep. VI | analog DSS Next18 | Spur N 1/160.

Vorbild: TWINDEXX VARIO® Doppelstock-Triebzug DB AG, 3er-Set (Stralsund Hbf), Epoche VI, Betriebsnummer: 91 80 0 445 004-8 / 50 80 26-81 483-2 / 91 80 0 445 008-9.

Modellinformationen:
2-Leiter Gleichstrom-System
Ohne Digitaldecodeer
Länge über Puffer: 489 mm
Befahrbarer Mindestradius: 192 mm
Digitalschnittstelle: Next18
Anzahl Haftreifen: 2
Schwungmasse: eingebaut
Lichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselnd
Inneneinrichtung: eingebaut
Innenbeleuchtung: eingebaut
Kurzkupplungskinematik: eingebaut
Exakt im Maßstab 1:160
Beleuchteter Fahrgastraum
Aufbau aus hochwertigem, schlagzähem Kunststoff
Bodenplatte aus Metall
Beleuchtung mit weißen LEDs
Beleuchtete Zugzielanzeigen (analog dauerhaft eingeschaltet, digital schaltbar)
Fernlicht (nur digital mit Decoder nutzbar, digital umschaltbar mit Abblendlicht)
Front originalgetreu wiedergegeben
Vollständige Inneneinrichtung, inkl. Führerstand
Führerstand beleuchtet (nur digital mit Decoder nutzbar)
Kurzkupplungsaufnahme nach NEM
Lichtwechsel rot/weiß, in Fahrtrichtung wechselnd

Vorbildinformationen:
Doppelstockzüge bilden bereits seit vielen Jahren erfolgreich das Rückgrat im Regionalverkehr. Insbesondere auf Strecken mit geringer Bahnsteiglänge und hohem Fahrgastaufkommen sind Doppelstockzüge die ideale Lösung. Das bewährte Einzelwagenkonzept der TWINDEXX Vario Doppelstockflotte wird nun durch einen elektrischen Triebwagen ergänzt. Bombardier Transportation wird 16 Bombardier TWINDEXX Vario Triebzüge mit Regionalzug- Ausstattung an die Deutsche Bahn AG liefern. Die neuen vierteiligen Triebzüge der Generation Do 2010 setzen sich aus jeweils 2 Triebwagen und 2 Mittelwagen zusammen. Mit dem neu entwickelten angetriebenen TWINDEXX Vario Triebwagen können die Züge nun auch als reine Doppelstock-Triebzüge eingesetzt werden. Dadurch ist neben dem klassischen Push-Pull-Betrieb mit Elektro-oder Diesellokomotive auch der Einsatz als Elektro-Triebzug möglich. Je nach Einsatzzweck und gewünschter Kapazität kann dieser Triebwagen mit Mittelwagen und Steuerwagen kombiniert werden. Die Mittelpufferkupplung ermöglicht den Betrieb in Doppeltraktion und damit die Umsetzung eines Flügelkonzepts. Die Züge mit kombiniertem Hocheinstieg und Tiefeinstieg erhalten eine komfortable Ausstattung mit großzügigen Sitzabständen und viel Stauraum. Die Doppelstock-Einzelwagen erlauben zudem die Verlängerung und Verkürzung des Zugverbandes und dadurch eine Anpassung an eine schwankende Nachfrage oder die zukünftige Entwicklung. Sie können somit für unterschiedlichste betriebliche Anwendungen im Regional-und Fernverkehr eingesetzt werden.

Achtung: 15+ kein Spielzeug!

Fleischmann 721211
Diesellokomotive 212 055-8, DB AG

Diesellokomotive 212 055 der Deutschen Bahn.

Formvariante!

■ In verkehrsroter Lackierung
■ Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen
■ Freier Führerhausdurchblick
■ Bremsbacken exakt auf Radlaufebene
■ Feinste Griffstangen und Auftritte

Die Baureihe 212 gilt als direkte Unterbaureihe der V 100, wurde sie doch nach deren Entwicklungsanforderungen gebaut. Lediglich ein stärkerer Motor mit 993 kW fand in der Maschine Verwendung. Von 1962 bis 1965 als BR V 100.20 in Dienst gestellt, war sie im Gegensatz zur im Nebenbahndienst eingesetzten V 100.10 auch für den Haupt- und Steilstreckendienst vorgesehen. Die Lokomotiven galten als sehr robust und zuverlässig, sie erreichte hohe, störungsfreie Laufleistungen. In nahezu ganz Deutschland waren die Maschinen verbreitet.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 4
Haftreifen 2
Schwungmasse Ja

Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
LED Spitzenlicht Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 77 mm

Fleischmann 724300
Diesellokomotive BR 218, DB AG 16Bit-Snd.

Diesellokomotive Baureihe 218 der Deutschen Bahn.

ERSTMALS mit 16-BIT-SOUND für ein perfektes Klangerlebnis

■ Führerstandsbeleuchtung
■ Mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
■ Ausführung in orientroter Lackierung
■ Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
■ Schneeräumer beiliegend
■ Z21 Führerstand verfügbar

Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der BR 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW. Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert, ab 1987 wurde Orientrot zur Standardfarbe.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 4
Haftreifen 2
Schwungmasse Ja
Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
Innenbeleuchtung Ja
Innenbeleuchtung LED

Innenbeleuchtung Digital schaltbar
Innenbeleuchtung Führerstandsbeleuchtung
Digital-Decoder Next18
Decoder-Typ MS590N18
Sound Ja
Sound-Qualität 16 bit
LED Spitzenlicht Ja
zusätzliche Lichtfunktion Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 102 mm

Fleischmann 725101
Dieselelektrische Doppellokomotive D311.01

Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
Vorbereitet für Führerstandsbeleuchtung, welche im Digitalbetrieb geschaltet werden kann

1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen
Wehrmacht in Dienst gestellt. Die auch als „Walli“ bezeichnete D 311.01 a/b wurde
auf der Halbinsel Krim eingesetzt. Sie rangierte mit Ihrer Schwestermaschine D 311.02
a/b die „Dora“, das größte je gebaute Eisenbahngeschütz. Die Lokomotiven D 311.03
und 04 waren für den Einsatz mit dem Geschütz „Schwerer Gustav 2“ vorgesehen und
leisteten vermutlich im Westen Dienst. Eine fünfte und sechste Doppellokomotive wurde
zwar noch bei Krupp bestellt, konnte aber wegen der Kriegsereignisse nicht mehr gebaut
werden.
Die Maschinen waren mit elektrischer Kraftübertragung ausgestattet. In jeder Halbeinheit
versorgte ein vom Dieselmotor direkt angetriebener Gleichstrom-Generator die elektrischen
Fahrmotoren an jedem der je vier Radsätze mit Energie. Die Achsfolgebezeichnung
war dementsprechend Do+Do. Die Steuerungen beider Lokhälften waren elektrisch
gekoppelt und wurden von dem jeweils vorausfahrenden Führerstand aus bedient. Das
Gesamtgewicht der Maschine betrug 147 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit war auf
75 km/h ausgelegt. In der Feuerstellung der „Dora“ lieferten die Lokomotiven auch die
elektrische Energie zum Betrieb des Geschützes.
Zu Kriegsende befand sich die Doppellok D 311.03 A/B in der Nähe von Freilassing, die
nach der Instandsetzung 1948-49 bei Krauss-Maffei als V 188 001 a/b von der „Reichsbahn
West“ wieder in Betrieb genommen werden konnte. Die in den Niederlanden aufgefundene
D 311.04 A/B konnte Ende 1949 von der noch jungen Deutschen Bundesbahn
gekauft werden. Diese Maschine wurde nach der Aufarbeitung dann 1951 als V 188 002
a/b dem Betrieb übergeben. Nur mehr als Ersatzteilspender verwendet wurde die bei
Krupp in Essen aufgelaufene D 311.02 A/B. Die beiden wieder hergestellten Maschinen
der BR V 188 bewährten sich im schweren Güterzug- und Schiebedienst, vorwiegend
auf der Spessart-Rampe. Ende der 1950er Jahre erfolgte eine Umrüstung auf Maybach-
Motoren, wie sie auch in der V 200.0 und im VT 08 Verwendung fanden.
Nach einem Generatorschaden musste die V 188 001 bereits 1968 abgestellt werden.
V 188 002, später 288 002 war noch bis 1972 im Fränkischen Raum in Betrieb. 1973
wurden beide Maschinen verschrottet.

Dieselelektrische Doppellokomotive D311.01 der Deutschen Wehrmacht.

Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
An den Stirnseiten mit großer Steckdose
Mit Verdunkelungslampen
Vorbereitet für Führerstandsbeleuchtung, welche im Digitalbetrieb geschaltet werden kann

1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen Wehrmacht in Dienst gestellt. Die auch als „Walli bezeichnete D 311.01 a/b wurde auf der Halbinsel Krim eingesetzt. Sie rangierte mit Ihrer Schwestermaschine D 311.02 a/b die „Dora, das größte je gebaute Eisenbahngeschütz. Die Lokomotiven D 311.03 und 04 waren für den Einsatz mit dem Geschütz „Schwerer Gustav 2 vorgesehen und leisteten vermutlich im Westen Dienst. Eine fünfte und sechste Doppellokomotive wurde zwar noch bei Krupp bestellt, konnte aber wegen der Kriegsereignisse nicht mehr gebaut werden.

Informationen zur FLEISCHMANN N Diesellok:

ohne Digitaldecoder
mit Schnittstelle Next18
Betriebsart: 2-Leiter Gleichstrom DC
Spurweite: N 1/160
Bahnen: DRG
Epoche: II
2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd
NEM355 mit KK-Kinematik
Mindestradius: 192 mm
LüP: 141 mm

Dieselelektrische Doppellokomotive D311.01

Fleischmann 725171
Doppel-Diesellok V188 DRG DCC-Sound

Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
Mit Führerstandsbeleuchtung

1941 und 1942 wurden insgesamt vier Doppellokomotiven der Type D 311 von der Deutschen
Wehrmacht in Dienst gestellt. Die auch als „Walli“ bezeichnete D 311.01 a/b wurde
auf der Halbinsel Krim eingesetzt. Sie rangierte mit Ihrer Schwestermaschine D 311.02
a/b die „Dora“, das größte je gebaute Eisenbahngeschütz. Die Lokomotiven D 311.03
und 04 waren für den Einsatz mit dem Geschütz „Schwerer Gustav 2“ vorgesehen und
leisteten vermutlich im Westen Dienst. Eine fünfte und sechste Doppellokomotive wurde
zwar noch bei Krupp bestellt, konnte aber wegen der Kriegsereignisse nicht mehr gebaut
werden.
Die Maschinen waren mit elektrischer Kraftübertragung ausgestattet. In jeder Halbeinheit
versorgte ein vom Dieselmotor direkt angetriebener Gleichstrom-Generator die elektrischen
Fahrmotoren an jedem der je vier Radsätze mit Energie. Die Achsfolgebezeichnung
war dementsprechend Do+Do. Die Steuerungen beider Lokhälften waren elektrisch
gekoppelt und wurden von dem jeweils vorausfahrenden Führerstand aus bedient. Das
Gesamtgewicht der Maschine betrug 147 Tonnen. Die Höchstgeschwindigkeit war auf
75 km/h ausgelegt. In der Feuerstellung der „Dora“ lieferten die Lokomotiven auch die
elektrische Energie zum Betrieb des Geschützes.
Zu Kriegsende befand sich die Doppellok D 311.03 A/B in der Nähe von Freilassing, die
nach der Instandsetzung 1948-49 bei Krauss-Maffei als V 188 001 a/b von der „Reichsbahn
West“ wieder in Betrieb genommen werden konnte. Die in den Niederlanden aufgefundene
D 311.04 A/B konnte Ende 1949 von der noch jungen Deutschen Bundesbahn
gekauft werden. Diese Maschine wurde nach der Aufarbeitung dann 1951 als V 188 002
a/b dem Betrieb übergeben. Nur mehr als Ersatzteilspender verwendet wurde die bei
Krupp in Essen aufgelaufene D 311.02 A/B. Die beiden wieder hergestellten Maschinen
der BR V 188 bewährten sich im schweren Güterzug- und Schiebedienst, vorwiegend
auf der Spessart-Rampe. Ende der 1950er Jahre erfolgte eine Umrüstung auf Maybach-
Motoren, wie sie auch in der V 200.0 und im VT 08 Verwendung fanden.
Nach einem Generatorschaden musste die V 188 001 bereits 1968 abgestellt werden.
V 188 002, später 288 002 war noch bis 1972 im Fränkischen Raum in Betrieb. 1973
wurden beide Maschinen verschrottet.

Dieselelektrische Doppellokomotive D311.01

Informationen zur FLEISCHMANN N Diesellok:

mit Digitaldecoder DCC
mit Sound
Betriebsart: 2-Leiter Gleichstrom DC
Spurweite: N 1/160
Bahnen: DRG
Epoche: II
Führerstandbeleuchtung, digital schaltbar
2-Spitzenlicht mit Fahrtrichtung wechselnd
NEM355 mit KK-Kinematik
Mindestradius: 192 mm
LüP: 141 mm

Fleischmann 7360013
Diesellokomotive 363 723-3, BT Trains

Diesellokomotive 363 723 der BT Trains.

■ Separat angesetzte Rangierer-Griffstangen
■ Gestänge aus Metall
■ Freier Führerhausdurchblick

Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die Deutsche Bundesbahn insgesamt 942 Lokomotiven der Baureihen V 60/V 60.1 für den leichten und mittleren Rangierdienst. Der Unterschied zwischen den Baureihen V 60 (260) und V 60.1 (261) besteht in der höheren Reibungslast der BR 261. Im Zuge einer Remotorisierung mit Caterpillar-Motoren ab Mitte der 1990er Jahre wurden einige Maschinen als Baureihe 363 umgezeichnet. Nach der Ausmusterung gelangten viele Exemplare an Privat- und Werksbahnen im In- und Ausland.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 3
Schwungmasse Ja
Elektrik
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd

LED Spitzenlicht Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 65 mm

Fleischmann 7360022
Diesellokomotive 218 054-3, PRESS

Diesellokomotive 218 054 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH.

■ Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
■ Schaltbares Schlusslicht mit DIP-Schalter
■ Schienenräumer beiliegend
■ Z21 Führerstand verfügbar

Seit Anfang 2020 verstärkt die 218 054 den Fuhrpark der PRESS. Als 54. Lok erhielt sie auch die entsprechende Betriebsnummer. Sie wurde 1977 als 218 448 an die DB geliefert und stand zuletzt im Einsatz für die DB Regio Niedersachsen.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 4
Haftreifen 2
Schwungmasse Ja

Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
LED Spitzenlicht Ja
zusätzliche Lichtfunktion Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 102 mm

Fleischmann 7370011
Diesellokomotive 218 469-5, DB, Sound

Diesellokomotive 218 469 der Deutschen Bundesbahn.

Formvariante!

■ Mit großem Lüfterrad
■ Ausführung in ozeanblau/beiger Farbgebung
■ Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
■ Führerstandsbeleuchtung im Digitalbetrieb schaltbar
■ Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht
■ Schienenräumer beiliegend
■ Z21 Führerstand verfügbar

Ab 1971 stellte die Deutsche Bundesbahn 398 Serienloks der Baureihe 218 in Dienst und setzt sie sowohl vor Reise- als auch vor Güterzügen ein. Sie werden auf den meisten nicht elektrifizierten Strecken eingesetzt und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h bei einer Leistung von 1.840 kW.
Die Baureihe 218 hat im Laufe der Zeit einige Farbvarianten durchwandert. Die ersten 218er wurden noch in der für Diesellokomotiven üblichen Farbgebung in purpurrot geliefert. Ab 1975 bestimmten die Farben Ozeanblau/Beige das äußere Bild der Lokomotiven.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 4
Haftreifen 2
Schwungmasse Ja
Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
Innenbeleuchtung Ja
Innenbeleuchtung LED

Innenbeleuchtung Digital schaltbar
Innenbeleuchtung Führerstandsbeleuchtung
Digital-Decoder Next18
Decoder-Typ MS590N18
Sound Ja
Sound-Qualität 16 bit
LED Spitzenlicht Ja
zusätzliche Lichtfunktion Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 102 mm

Fleischmann 7370015
Diesellokomotive 106 382-5, DR

Diesellokomotive 106 382 der Deutschen Reichsbahn.

■ Das Modell ist werkseitig mit einem fest eingelöteten Digitaldecoder ausgestattet
■ Fein detailliertes Modell mit separat angesetzten Steckteilen
■ Metalldruckguss-Gehäuse

Von 1960 bis 1982 beschaffte die DR Rangierlokomotiven der Baureihe V 60. Trotz gutem Anklang bei Personal und Werkstatt wurden nach Lieferung der ersten Serie einige Verbesserungen vorgenommen. Die Reibungsmasse wurde durch Einbau eines 5 Tonnen Ballastgewichtes auf 60 t erhöht. Äußerlich am auffälligsten wurde das Führerhaus verändert. Es hatte nun die gleiche Breite wie der Rahmen und war mit einem Sonnenschutzdach versehen. Die verbesserte Konstruktion wurde ab 1964 als V 60.12 geliefert, nach Umstellung des Nummernsystems bei der DR als Baureihe 106 geführt.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 ohne KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl Achsen mit Haftreifen 1
Anzahl angetriebene Achsen 4
Schwungmasse Ja

Elektrik
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht an beiden Fahrzeugenden, mit Fahrtrichtung wechselnd
Digital-Decoder DCC
Decoder-Typ MX617
LED Spitzenlicht Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 68 mm

Fleischmann 7370022
Diesellokomotive 218 054-3, PRESS Sound

Diesellokomotive 218 054 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH.

■ Modell mit feinen, separat angesetzten Steckteilen
■ Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung
■ Schienenräumer beiliegend
■ Z21 Führerstand verfügbar

Seit Anfang 2020 verstärkt die 218 054 den Fuhrpark der PRESS. Als 54. Lok erhielt sie auch die entsprechende Betriebsnummer. Sie wurde 1977 als 218 448 an die DB geliefert und stand zuletzt im Einsatz für die DB Regio Niedersachsen.

Technische Daten:
Allgemeine Daten
Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik
Mindestradius 192 mm
Anzahl angetriebene Achsen 4
Haftreifen 2
Schwungmasse Ja
Elektrik
Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18
Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig
Innenbeleuchtung Ja
Innenbeleuchtung LED

Innenbeleuchtung Digital schaltbar
Innenbeleuchtung Führerstandsbeleuchtung
Digital-Decoder Next18
Sound Ja
Sound-Qualität 16 bit
LED Spitzenlicht Ja
zusätzliche Lichtfunktion Ja
Abmessungen
Länge über Puffer 102 mm

Liliput L162587
Diesel-Rangierlok Köf BR 333 057-8 DB DCC + Dig. Kuppl.

LILIPUT 162587 Diesellok Köf purpurrot DB | Ep. IV | DCC mit Rangierkupplung | Spur N 1/160.

Vorbild der LILIPUT Köf L162587: Diesel-Rangierlokomotive Baureihe 333 der DB, Betriebs-Nr. 333 057-8, purpurrot, Betriebszustand 1982.

Informationen zum LILIPUT Modell 162587:
2-Leiter Gleichstrom-System
Mit ESU-Digitaldecoder ausgestattet
Digitale Kupplung
LüP: 49 mm
Mindestradius: 192 mm
mit Schwungmasse
Diesel-Rangierlokomotive für Digital- und Analogbetrieb
Kupplungsaufnahme nach NEM 355
Dreilicht Spitzensignal mit Lichtwechsel
Variante mit neuer Lampenform

Vorbildinformationen zur LILIPUT L162587 Rangierlok:
Am 26.08.1969 erfolgte die Abnahme der 333 057-8 durch die Deutsche Bundesbahn, welche im gleichen Jahr von Gmeinder unter der Nummer 5453 gebaut wurde, bereits in der Epoche IV-Beschriftung. Im Jahre 1994 wurde die Lok im Rahmen einer fälligen Hauptuntersuchung in das Farbschema Orientrot / Lichtgrau umlackiert. Am 21.12.1995, nach der Ausrüstung einer Funkfernsteuerung, folgte die Umzeichnung in 335 057-6. Nach einigen Jahren gelangte sie 2005 zu InfraServ Logistics GmbH und bekam einen grünen Anstrich.

Achtung: 15+ kein Spielzeug!

Märklin 29469
Digital-Startpackung „Moderner Rangierbetrieb“

Digital-Startpackung „Moderner Rangierbetrieb“

Höchste Qualität für Ihre Modellbahn
Die digitale Märklin Startpackung mit einer wieseligen Rangierdiesellok und drei unterschiedlichen Güterwagen lädt zum Ausprobieren, Spielen, Beschäftigen und immer wieder Neues zu entdecken ein. Die Bezeichnung DHG 700 C symbolisiert eine dieselhydraulische Lokomotive mit Gelenkwellenantrieb, rund 700 PS Leistung und drei Antriebsradsätzen. Henschel produzierte zwischen 1973 und 1985 insgesamt 55 Exemplare, die hauptsächlich bei Bergbauunternehmen, Stahlproduzenten, Chemieunternehmen und auch Automobilherstellern zum Einsatz kamen.

Vorbild: Diesel-Rangierlokomotive DHG 700 als Baureihe 367 der Deutschen Bahn AG (DB AG), ein Rungenwagen Kbs, ein Kesselwagen Zs „VTG“ und ein gedeckter Güterwagen Gs. Epoche VI.

Highlights
Idealer Einstieg in die digitale Welt von Märklin H0.
Automatische Anmeldung der Lokomotive an der Mobile Station dank eingebautem mfx-Decoder.
Lokomotive mit digital schaltbaren Licht- und Soundfunktionen für noch mehr Spielwert.
Aufbaufreundliche C-Gleis-Anlage.
Perfekter Einstieg – Startpackung mit vielen Details und Zubehör für die digitale Welt von Märklin H0, optimal als Einstieg für Modellbahnneulinge und Fans ab 15 Jahre.
Aufbaufreundlich – Die gesamte C-Gleis-Anlage lässt sich mit nur wenigen Handgriffen zusammenbauen und die Lok meldet sich automatisch bei der mobilen Station dank digitalem Decoder mfx an.
Tolles Funktionen – Verschiedene Licht- sowie Soundfunktionen sowie ein Richtungswechsel der Diesel-Rangierlokomotive DHG 700 lassen sich separat über die mobile Station steuern.
Umfangreiches Spielset – 49,9 cm lange Lokomotive mit 20x unterschiedlichen Gleisteilen, 1x Gleisanschlussbox, 1x Schaltnetzteil 230 V/36 VA, mobile Station und Netzteil.
Über Märklin – Die Modelleisenbahn Marke für Profis und Einsteiger! Seit über 160 Jahren. Wir haben immer ein Ziel vor Augen: Allen Menschen den Zauber Modelleisenbahn näherbringen. Märklin verbindet Generationen!
Produktbeschreibung
Modell: Lokomotive mit Digital-Decoder mfx und vielseitigen Geräuschfunktionen. 1 Achse angetrieben, Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Blinklicht auf dem Führerhausdach digital schaltbar. Kupplungshaken.
Länge des Zuges ca. 49,9 cm.
Inhalt: 12 gebogene Gleise 24130, 4 gerade Gleise 24172 und 4 gerade Gleise 24188. Gleisanschlussbox, Schaltnetzteil 230 V/36 VA und Mobile Station.
Illustriertes Spielbuch mit vielen Tipps und Anregungen. Erweiterungsmöglichkeiten mit den C-Gleis-Erweiterungspackungen und mit dem gesamten C-Gleis-Programm.

Das Spiel- und Sammelset wurde nach dem Vorbild der Diesel-Rangierlokomotive DHG 700 als Baureihe 367 der Deutschen Bahn AG (DB AG) inklusive Rungenwagen Kbs, Kesselwagen Zs „VTG“ und gedecktem Güterwagen Gs. Epoche VI gebaut. Lokomotive mit Digital-Decoder mfx und handlicher Station Viele Funktionen, wie das Dreilicht-Spitzensignal, das typische Diesellok-Fahrgeräusch oder das Blinklicht auf dem Führerdach lassen sich digital schalten. Dazu wird die mobile Station verwendet, die aufgrund ihres handlichen Designs perfekt in große und kleine Hände passt. Der elektrische Zug meldet sich von allein bei der mobilen Station an und ist sofort einsatzbereit. Bis zu 16 verschiedene Funktionen können hiermit gesteuert werden! Vorwärts- sowie Rückwärtsgang machen das Spielen mit der Modellbahn besonders flexibel. Besonders praktisch: Das illustrierte Anleitungs- und Spielbuch gibt zahlreiche Tipps, welche Möglichkeiten das Digitalset bietet. Jung und Alt können sich hier schnell und unkompliziert inspirieren lassen. Das digitale H0-Einsteigerset ist optimal geeignet für Zugenthusiast*innen ab 15 Jahren. Die aufbaufreundliche C-Gleis-Anlage mit 20 verschiedenen Gleisstücken (gebogen und gerade) ist innerhalb kürzester Zeit zusammengesteckt und kann mit weiteren C-Gleis-Produkten (separat erhältlich) erweitert werden. Höchste Qualität für Ihre Modellbahn In der 160-jährigen Unternehmensgeschichte entwickelte sich Märklin von einer kleinen Fabrik für Blechspielwaren zu einem weltweit bekannten Produzenten von hochwertigem Metallspielzeug. Heute bedient Märklin als Marktführer alle bedeutenden Spurweiten des Modellbahnmarktes. Kein anderer Hersteller bietet die Möglichkeit, bestehende Anlagen und Sammlungen über viele Jahre zu erweitern und systematisch auszubauen. Vom Modellbahn Einsteiger bis zum Modelleisenbahn Profi. So verbinden wir Generationen über das Technikerlebnis.

Märklin 36965
Dieseltriebwagen Regio Shuttle RS1, Baureihe 650

Dieseltriebwagen Regio Shuttle RS1, Baureihe 650

Vorbild: Dieseltriebwagen vom Typ Regio Shuttle RS1 als Baureihe 650 der Deutschen Bahn AG (DB AG). Ausführung mit Schraubenkupplung, Puffern und obenliegender Zugzielanzeige. Verkehrsrote Grundfarbgebung. Betriebsnummer 650 020-0. Betriebszustand ab 2015.

Highlights
Komplette Neukonstruktion des Regio Shuttle RS1.
Attraktiver Einstieg in das Modellbahnhobby.
Viele separat angesetzte Details.
Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung.
Möglichkeit zum Kuppeln mehrerer Fahrzeuge durch beiliegende Kuppelstange.
Lokomotive mit mfx/DCC-Decoder und vielfältigen Soundfunktionen.
Pufferhöhe nach NEM.
Produktbeschreibung
Modell: Mit Digital-Decoder mfx und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse, zwei Achsen angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und zwei rote Schlusslichter, konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Doppel-A-Lichtfunktion. Serienmäßig eingebaute Innenbeleuchtung. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Viele separat angesetzte Details. An beiden Enden mit separat angesetzten Bremsschläuchen, Schraubenkupplungen und Steuerleitungen. Pufferhöhe nach NEM. Für einen Doppeltraktionsbetrieb liegen geöffnete Blenden, kürzere Steuerleitungen und eine Kuppelstange bei. Befahrbarer Mindestradius 360 mm ohne Beachtung des Lichtraumprofils. Länge über Puffer 29,3 cm.

Weitere Varianten des Regio Shuttle mit unterschiedlichen Ausführungen der Fronten finden Sie unter Artikelnummer 36966 und 36967. Diesen Dieseltriebwagen finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 25965.

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